勁暢2.4L使用的是將老款改進后的三菱4G64S4M引擎； 原來老款的4G64是裝備在第二代三菱帕杰羅V31（獵豹·黑金剛的原型車）上的，采取SOHC配氣結構+小缸徑長行程設計，強調低轉速下的扭力輸出。因此，90年代初進口的老帕杰羅V31和V33低配版，雖然車重2.5噸，但使用該引擎起步爬坡沒感覺動力不足（當然也和三菱帶牙嵌式差速鎖的四驅系統，可以放大1.9倍扭力有關）；但高速速度上不去（SOHC設計的弱勢）。 勁暢上的4G64S4M，主要改進再使用DOHC配氣結構+MIVEC可變氣門技術，理論上使得勁暢的高速性能有改善+油耗可降低；但DHOC結構也使得勁暢的最大扭力輸出轉速提升到4000轉（老帕杰羅的老款4G64，最大扭力在2500轉即爆發），應該會降低車輛的低速扭力性能（在加上新勁暢2.4的只是兩驅版），也就是你說的原地起步或大一點的坑，很肯能會比較遲鈍或有困難！

獵豹黑金剛2.4有幾個不錯的話，在08款的06，發動機是從日本三菱v6g72提高了發動機的進口，進行了多項高新技術改進，通過發動機進氣和排氣系統的重新設計，有效降低了發動機的進氣口噪音，同時減少熱量的損失，使動力更充沛，燃油更經濟，排放更...

同一款引擎根據調校不同，反映不同功率和扭力數據，對車廠來說很容易的。勁暢為了兼顧高速行駛性能，把最大扭力輸出轉速調到4000轉，當然可以爆發更高扭矩；原來的黑金剛的老4G64使用SOHC配氣結構+小缸徑長行程設計，最大扭力輸出轉速壓在2750轉，只為強調低速起步扭力，且黑金剛基本可以忽略高速性能，當然數據比較低。至于實際動力，90年代進口版帕杰羅V31（黑金剛的原型車）2.4L就是老款4G64引擎，車重2.5噸，實際起步杠杠的；沒有問題。只是不管勁暢2.4L數據如何調高， 高速性能絕不是勁暢的強項（哪怕3.0L款的）