車子怎么說呢？買到好的就是好的，買到質量不好的。那你只能認命了！不過奔馳向來還是可以的，只要你愛惜著開，爛路少走，油門別亂操，車子維修費用這塊，肯定比我拿S350當ML來開的省多了！我現在一有問題去下4S基本都是2-3W左右，這個配件那個配件換的。誒。打算今年再開一年換車咯！

　在近來的一些新聞應該讓中國快速增長的奔馳用戶感到失望。3月8日，美國一家名為《消費者報道》的雜志對2004年世界上一些主要品牌汽車的質量可靠性做了排名。 在前15名的品牌中，奔馳車倒數第二，每100輛車的缺陷為25處。它的“兄弟”品牌克萊斯勒名列第8，每100輛車缺陷數量為16處。　　這是一個難以接受的現實。但奔馳——這個世界上最大的豪華車品牌確實正在全方位迅速褪色。今年2月，梅塞德斯·奔馳汽車公司（以下簡稱奔馳）在全球的汽車銷量銳減12%，僅為6.18萬輛。2月10日，該公司還宣布了2004年第4季度營業利潤下降97%，相比寶馬公司2004年第4季度30%的利潤增長，這真是個壞消息。　　奔馳公司曾被譽為戴克集團皇冠上的寶石、德國工業的驕傲。如今，戴克此前的麻煩克萊斯勒已顯示出擺脫困境的跡象，而奔馳卻又成為戴克集團CEO施倫普新的疼痛。　　該公司表示，造成業績大幅下滑的主要原因有三：一是歐元對美元升值；其次是該公司旗下的斯馬特汽車公司虧損；再就是質量問題。但顯然，質量問題才是關鍵所在，因為同樣受匯率影響的寶馬公司并未下滑。　　另一家在汽車質量調查方面的權威機構J.D. Power & Associates去年6月公布的調查結果對奔馳也非常不利。該機構對37個品牌的汽車使用3年后的質量可靠性進行調查，結果奔馳名列第29，每100輛車的缺陷多達327處。4年前，奔馳車在38個品牌中的排名為第7名。　　實際上，奔馳公司的質量下滑已有好幾年時間了。奔馳的質量最低點是第一款的ML系列，一些早期的A系列也不是很好。據說，現在許多德國出租車司機都不愿開奔馳車。一些分析師指出，盡管奔馳的質量已開始有所改觀，但要達到15年前的水平還有很長的路要走。　　質量下滑有幾方面原因，其中有技術方面的因素。奔馳車的電子設備復雜程度非常高，汽車出現質量問題的概率自然也更大。更重要的是，戴姆勒—奔馳與克萊斯勒合并后，公司把主要精力用來解決兩家公司的整合問題，對奔馳的投入就受到了影響。近年來，奔馳不斷擴大其產品種類，卻沒有相應地增加工程師數量，反而部分工程師被調去拯救克萊斯勒。這種剜肉補瘡的做法引起奔馳公司很多經理的不滿。　　對于豪華車來說，質量問題對品牌的殺傷力更強。奔馳也正在采取措施。去年10月剛上任的奔馳CEO 埃克哈特·科茲保證，如果零部件存在缺陷，即使過了保修期奔馳也將予以更換。“我們希望奔馳在質量方面名列前茅——比寶馬、奧迪和雷克薩斯都好。”他說。　　另一方面，奔馳也加強了它在國際市場上的品牌推廣力度。3月8日，該公司在巴黎的奔馳中心正式開業。這是它在德國之外的首家奔馳中心，顧客無需預約就可以在這里試車。該公司還計劃在新加坡、上海、北京、米蘭和倫敦建造此類中心。　　但上述措施只是治標之舉。從1999—2003年，奔馳的平均年利潤率僅有6.4%，2004年進一步滑落到2.5%左右，與寶馬和保時捷等相比低得可憐。高盛公司預測，要到2006年奔馳的利潤率才有望回升。　　該公司已制訂一個旨在降低成本、提高營業收入的計劃。科茲表示，這是該公司幾十年來最重大、最深入的一個改革計劃。他說：“我們必須竭盡所能盡快取得在成本方面的競爭優勢。”它的目標是到2007年營業利潤率要達到7%。　　科茲曾說過，會采取一切措施恢復奔馳在豪華車市場的地位，54歲的科茲性格直爽，而且不乏成功經歷。他曾在一年之內把戴克公司的卡車業務由虧損3.6億美元轉為盈利10億美元，主要手段就是大幅裁員。但在奔馳，這板斧使起來恐怕不會那么得心應手。奔馳公司去年夏天剛與其德 ... 展開 國員工簽訂新的勞動合同，保證員工工作在2011年前不受影響。　　而且，鑒于奔馳在德國的偶像地位，科茲恐怕也不得不稍加小心。去年4月，原本要出任奔馳CEO的沃爾夫岡·伯恩哈德因提出要進行重大調整，引起工人不滿，最后被解雇。有望出任戴克集團下任CEO的科茲不會不考慮伯恩哈德的前車之鑒 收起

梅賽德斯-奔馳的優越性體現在很多顧客看不到的地方。 從產品設計初始，將近9000名來自各個領域的工程師竭誠合作，為顧客設計出超乎顧客需求的產品原型。 單憑借卓越的設計而沒有先進的生產工藝，同樣無法生產出高質量的產品。在梅賽德斯-奔馳的制造工廠內，先進的生產工藝保證了每臺梅賽德斯-奔馳轎車都擁有超乎顧客期望的質量。 從白車身的焊裝工藝起，在強度要求高的位置均采用銅焊（后輪腔區域與后地板區域接合區域）；車身接縫處均采用注膠工藝，這樣可以極大地提高整車密封性、降低高速行駛下產生的噪音；焊裝后整車在三維空間內的坐標誤差不能超出+/-1mm。 噴漆工藝采取水溶性漆料，可以保證漆厚車身在面漆無破損的情況下，15年之年不褪色、不被腐蝕。 總裝工藝中，對于直接影響乘客生命安全的扭矩全部采用數控工具緊固，每臺車每項關鍵扭矩的緊固結果都將傳回生產數據庫保存15年；前、后懸架的連接螺栓均要求涂蠟，保證這些位置的螺栓不被腐蝕；后懸架控制臂均加裝護套護套，最大限度地降低路面對后橋連桿造成的傷害。內飾零件木飾件的接合處平順一致性不能超過+/-1mm。座椅系統、以及乘客艙內按鍵的設計均應用人機工程設計，所要達到的標準是車要適應人的需求，而不是讓乘客來適應車的設計。 以上諸多因素綜合在一起，才造就了每一臺梅賽德斯-奔馳轎車。這是為什么這個品牌能發展125年并且一致引領了汽車發展歷史的重要原因，也是她受到全世界消費者鐘愛的原因。 每一臺梅賽德斯-奔馳轎車背后都有幾萬人的專業化隊伍為您服務提供不間斷服務，這其中包括了產品設計、產品生產、物流、銷售、以及售后服務、金融服務等等各個環節。